康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機高壓共軌燃油系統(tǒng)

• 允許每次氣缸發(fā)火過程有多次噴射動作

預噴射

主噴射

后噴射

–     能夠產生比以前的CAPS I系統(tǒng)更高的噴射壓力。

–     噴射動作與機械系統(tǒng)沒有關聯，比如燃油轉子泵或噴油器凸輪軸。

–     設計簡單，更易于維修。

–     降低因為單一故障而使客戶陷于困境的幾率（例如：CAPS I轉子卡死或ICV故障）

–     修理成本更低，不需要更換整個系統(tǒng)。

–     可以用在多個發(fā)動機平臺上（中馬力，重載和大馬力）。

–     新的燃油系統(tǒng)是用于減少排放的先進燃燒控制技術的一個重要組成部分。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機高壓燃油泵

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機ECM 冷卻板單向閥

• 如果沒有ECM冷卻板單向閥，當電子輸油泵運轉時，燃油將一直在ECM冷卻板內部循環(huán)。
• 單向閥在安裝時可能被損壞。當診斷排除功率降低和性能故障時需要檢查單向閥有無損壞或堵塞碎片。
• 如果單向閥損壞，在齒輪泵進口處可以測量到高燃油入口阻力。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油泵

• ISLe CM2150被設計成能工作到很高的燃油壓力下。

–     ISLe CM2150 燃油系統(tǒng)可以工作直至 1600 bar 的壓力。

–     和CM850的燃油泵具有相同的安裝，拆卸和故障診斷步驟。

–     和CM850的燃油系統(tǒng)測試技術規(guī)范具有相同的值

–     提供用于維修的模塊組件以避免更換整個燃油泵。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油濾清器

• ISLe CM2150 推薦使用的燃油濾清器：

–     吸入側，油水分離濾清器零件號是 FS1003，（10微米）帶有油水分離器

–     壓力側濾清器零件號是 FF5488（3微米）

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油供油管路 (低壓)

• 和 CM850 產品相似，但是在走向方面輕微有些不同以讓出ECM和其他零件的位置。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機噴油器

• ISLe CM2150采用新型噴油器
• 在每次更換噴油器的同時必須同時更換高壓連接管。
• 更換第3缸噴油器時需先拆下進氣口連接管。
• 燃油系統(tǒng)故障診斷技術規(guī)范參考ISLe CM2150發(fā)動機維修手冊

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機噴油器工作原理

• 噴油器電子閥未通電，電磁閥彈簧使電磁閥保持在關閉的位置。
• 相同的燃油壓力施加在柱塞 (1) and 針閥凸臺區(qū)域 (2) 上
• 柱塞（1）較大的受力面積使其產生的較大向下的力從而使噴油器保持在關閉的位置。

• 當ECM需要燃油進入一個氣缸時，一個電壓信號就會給到電磁閥。
• 這會產生一個比彈簧力更大的電磁力
• 這會使電磁閥金屬芯向上移動。
• 當電磁閥升起會打開噴油器內部的一個泄油通道。

• 這種泄漏會導致作用在噴油器針閥凸臺上的壓力大于柱塞的壓力（由于泄油通道的打開）
• 這會使針閥自關閉位置升起。
• 燃油這時會通過噴嘴噴入氣缸。

• 當不需要噴射燃油時ECM會使噴油器電磁閥斷電。
• 電磁力消失可以允許彈簧壓下電磁閥到關閉位置。
• 當電磁閥在關閉位置時泄油通道就被關閉。
• 當泄油通道關閉時，柱塞上部較大的受力面積將使柱塞/針閥復位以終結燃油噴射。

• 相同的燃油壓力又被送到柱塞 (1) 和針閥的凸臺 (2)。
• 柱塞(1)上部較大的受力面積產生較大向下的液壓力使噴油器保持在關閉的位置，直到ECM決定下一次的燃油噴射的開始。

• 對于高壓共軌燃油系統(tǒng)來說燃油系統(tǒng)的清潔維護是非常重要的。
• 進入噴油器內部小通道的顆粒物會阻礙燃油的流動。
• 如果污染顆粒物堵塞了通向柱賽上部控制室的小通道，將導致噴油器保持在開啟的位置。
• 如果噴油器卡在開啟的位置，噴入缸內的燃油量將失去控制，并導致發(fā)動機的嚴重故障。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機噴油器供油管路（高壓）

• 使用了新型的高壓噴油器供油管以適應更高的系統(tǒng)壓力和發(fā)動機零部件的布置。
• 必須遵循正確的安裝順序以防止故障（參考發(fā)動機維修手冊步驟 006-051）
• 由于更大的裝配零件和更高的壓力，安裝力矩和以前的產品不同。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油油軌

• 新型的共軌設計以適應更高的燃油壓力和燃油壓力卸壓閥的重新定位。
• 燃油油軌被安裝在離缸蓋更緊的位置以改善主機廠的安裝空間。
• 和高壓燃油供油管路一樣，必須遵循同樣的安裝工序。
• 需要專用服務工具來堵住燃油管路以對噴油器進行斷缸。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機高壓燃油泵

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機油泵組件

• 油泵主要有四個組件:

–      1.下部殼體組件

–      2. 齒輪泵組件

–      3. 泵頭組件

–      4. 執(zhí)行器組件

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機油泵組件總成

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油泵頭詳解

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油泵工作

• 在泵凸輪圓形凸起行程的低位端， 油泵凸輪允許挺柱組件被完全壓縮，因此油泵柱塞就可以自由移動。

• 由于低壓燃油泵產生了足夠的壓力，燃油被計量后進入到入口單向閥，單向閥打開后燃油進入到泵油腔。
• 在這個循環(huán)中進口單向閥打開的同時，出口單向閥關閉。

• 當泵凸輪的圓形凸起端上升時，滾輪挺桿和泵油柱塞完全接觸。
• 在泵油腔內的燃油被加壓后，打開出口單向閥，同時入口單向閥關閉， 燃油被泵出高壓燃油泵頭。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油泵頭燃油流動通路

燃油通過入口孔道和進口單向閥進入，然后被凸輪和滾輪挺桿推動柱塞加壓后，通過出口單向閥泵出。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油泵執(zhí)行器

• 油泵執(zhí)行器用于計量進入到高壓燃油泵的燃油量。

–     是一個常開滑動-套筒比例控制閥。

–     當沒有電流至執(zhí)行器時，被一個彈簧固定在開啟位置。當控制電流開啟后，執(zhí)行器產生一個克服彈簧力的磁力從而關閉閥門，阻止燃油流入高壓燃油泵。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機EFC執(zhí)行器燃油油路

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機EFC執(zhí)行器殼體回油口

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機高壓泵頭

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機齒輪泵

• 齒輪泵從油箱向高壓泵輸送燃油。
• 齒輪泵軸和高壓泵驅動軸連接。齒輪泵驅動軸和高壓燃油泵以相同的轉速旋轉，即發(fā)動機轉速的一半。

• 齒輪泵驅動軸有雙重密封以用于分隔泵中的燃油 和高壓泵殼體中的機油。在兩個油封之間的一個泄油口用于保證有效的密封。
• 一個齒輪泵內的壓力調節(jié)器限制在正常工作時低壓燃油泵內的燃油壓力。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機高壓減壓閥

• 已被更新來適應 ISLe CM2150 更高壓力的燃油系統(tǒng)。

–     大約在 1800 bar 時打開。

–     可調節(jié)油軌內的燃油壓力至大約 850到1000 bar

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油壓力調節(jié)閥

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機正常工作

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油壓力調節(jié)閥

燃油系統(tǒng)工作概述

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機HPCR 燃油系統(tǒng)

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機預注燃油系統(tǒng)

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)預注

• 燃油預注的主要目的是為齒輪泵提供壓力，以助發(fā)動機的快速啟動。
• 鑰匙門開關打開后，電子輸油泵只運轉30秒，其僅僅用于在發(fā)動機啟動時對燃油系統(tǒng)進行預注。
• 電子輸油泵可以注滿干裝的壓力側燃油濾清器。 需要5 或 6 次鑰匙門的循環(huán)來注滿壓力側濾清器。
• 電子輸油泵在向無油系統(tǒng)注油時性能并不是很好。建議在更換吸入側燃油濾清器時預先注滿清潔柴油。
• 吸入側燃油濾清器 (10 微米) 可以被預先注滿潔凈柴油。
• 壓力側燃油濾清器 (3 微米) 決不能被預先注滿柴油：
  • 向該濾清器預注 (即使是您認為干凈的柴油) 可以導致燃油系統(tǒng)和潛在的嚴重的發(fā)動機損壞。

康明斯ISLe CM2150柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)示意圖 - HPCR