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首頁(yè) 產(chǎn)品展示>康明斯L9.3 L105完整發(fā)動(dòng)機(jī) - 綜述

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康明斯L9.3 L105完整發(fā)動(dòng)機(jī) - 綜述

康明斯L9.3 L105完整發(fā)動(dòng)機(jī)零配件供應(yīng)，康明斯L9.3 L105完整發(fā)動(dòng)機(jī)售后服務(wù)中心，康明斯L9.3 L105完整發(fā)動(dòng)機(jī)，康明斯L9.3 L105完整發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)，

產(chǎn)品咨詢

概述

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更換發(fā)動(dòng)機(jī)的步驟隨發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、設(shè)備類型、選裝設(shè)備和大修設(shè)備的不同而不同。以下步驟僅用做指導(dǎo)。

注: 所有更換步驟并不適用于所有設(shè)備類型。完成只需要完成適用于該設(shè)備的步驟。根據(jù)原始設(shè)備制造商 (OEM) 的建議和預(yù)防措施，拆下底盤上的零件，以便接近發(fā)動(dòng)機(jī)。

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001-999 缸體 - 綜述

概述

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盤車機(jī)構(gòu)

· 盤車機(jī)構(gòu)在前蓋內(nèi)側(cè)。要維修或重裝盤車機(jī)構(gòu)，必須拆下前蓋。

· 此盤車機(jī)構(gòu)包含一個(gè)彈簧加載蝸輪。當(dāng)盤車軸推入前蓋并逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸輪接合凸輪軸齒輪。盤車機(jī)構(gòu)僅能按正常方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)盤車機(jī)構(gòu)的軸將會(huì)脫開(kāi)蝸輪。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，蝸輪意外保持嚙合，旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)脫開(kāi)盤車機(jī)構(gòu)而不會(huì)損壞它。

凸輪軸

· 凸輪軸軸向間隙取決于凸輪軸和止推板之間的間隙。調(diào)整凸輪軸軸向間隙時(shí)，必須拆下凸輪軸齒輪。

注: 拆卸凸輪軸齒輪時(shí)，不必拆下凸輪軸。使用凸輪軸齒輪拉拔器（零件號(hào) 3376400）。

噴油器或氣門凸輪上損壞或磨損的凸輪軸必須進(jìn)行更換?？得魉构静煌扑]對(duì)凸輪軸凸輪進(jìn)行研磨。

曲軸

· 該曲軸使用鍛造配重。

· 可提供加大尺寸的主軸承和止推軸承以便于使用。當(dāng)需要重新研磨一個(gè)主軸承或者連桿軸承軸徑時(shí)，康明斯公司建議重新研磨全部主軸承或者連桿軸承軸頸。

減振器

· 減振器用于控制曲軸的扭曲或扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。減振器設(shè)計(jì)用于特定的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。

· 粘性減振器使用壽命有限定。如有損壞或磨損，必須更換減振器。

· 現(xiàn)場(chǎng)修理減振器不經(jīng)濟(jì)。如果檢查發(fā)現(xiàn)減振器損壞，則應(yīng)安裝新減振器或重裝減振器。

002-999 缸蓋 - 綜述

概述

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缸蓋為整體橫流式設(shè)計(jì)，每缸兩氣門。

氣門導(dǎo)管和氣門座可以更換。

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下一個(gè)

缸蓋有一個(gè)鑄鐵式進(jìn)氣歧管和燃油濾清器座。噴油器安裝在直噴式氣缸的缸蓋上。

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缸蓋密封墊采用專用金屬設(shè)計(jì)，并帶有防火圈對(duì)缸孔進(jìn)行密封。缸蓋密封墊中還帶有量孔，用來(lái)控制冷卻液流量。

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004-999 凸輪隨動(dòng)件/挺桿 - 綜述

概述

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氣門挺桿

· 氣門挺桿的外形像蘑菇。當(dāng)挺桿提升推桿時(shí)，挺桿相對(duì)凸輪軸凸輪的偏移位置引起挺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

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下一個(gè)

· 推桿的球形端進(jìn)入挺桿的球形孔中。推桿的另一端是球形孔，搖臂調(diào)節(jié)螺釘?shù)那蛐味伺c之配合。

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· 搖臂松動(dòng)以及需要頻繁調(diào)整氣門間隙可能表明凸輪軸凸輪或挺桿磨損。如果檢查搖臂、氣門桿和推桿沒(méi)有發(fā)現(xiàn)磨損，則挺桿或凸輪軸凸輪可能磨損。

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005-999 燃油系統(tǒng) - 概述

概述

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的功能是在壓縮沖程接近終了時(shí)把量定的清潔霧化燃油噴入氣缸。燃油系統(tǒng)各部件的作用是把燃油輸送到氣缸。

1. 噴油泵

2. 高壓燃油管路

3. 噴油器。

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下一個(gè)

1. 噴油泵

2. 燃油供油管

3. 燃油濾清器

4. 輸油泵

5. 油箱（未顯示）

6. 燃油回油管

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輸油泵由一個(gè)柱塞機(jī)械地驅(qū)動(dòng)，柱塞又由凸輪軸上一個(gè)特殊外廓凸輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，輸油泵內(nèi)的泵油活塞 (A) 和單向閥 (B) (C) 控制燃油的流動(dòng)和回流。

1. 低壓供油管路

2. 加注泵

3. 燃油進(jìn)油管

4. 柱塞。

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200-001 燃油系統(tǒng)流程圖

概述

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1. 來(lái)自油箱的供油

2. 預(yù)濾器或?yàn)V網(wǎng)

3. 輸油泵

4. 低壓供油管路

5. 燃油/水分離器

6. 燃油濾清器

7. 至噴油泵燃油供應(yīng)

8. 威孚噴油泵

9. 高壓燃油管路

10. 孔式噴油器

11. 燃油回油歧管

12. 至油箱的回油。

上次改進(jìn)日期: 08-一月-2013

007-999 潤(rùn)滑系統(tǒng) - 綜述

概述

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使用 Cummins® Premium Blue® 15W-40 多粘度機(jī)油或等同產(chǎn)品，它們符合渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)專用的 API 的 CE 性能等級(jí)。

注: CC/CD 或 CD/SF 機(jī)油可在沒(méi)有 CE 機(jī)油的情況下使用；但是，機(jī)油更換間隔必須縮短 50%。

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下一個(gè)

注意

當(dāng)環(huán)境溫度低于 -5°C [23°F] 時(shí)，僅限使用低粘度機(jī)油，如 10W-30，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并能提供充足的機(jī)油流量。但是，經(jīng)常使用低粘度機(jī)油會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。參考附圖。

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潤(rùn)滑系統(tǒng) - 診斷故障

· 確保檢查與機(jī)油壓力有關(guān)的項(xiàng)目，例如儀表、高和低機(jī)油油位、過(guò)度污染和機(jī)油粘度。

機(jī)油壓力高

· 發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷氣候下首次起動(dòng)時(shí)，機(jī)油壓力通常較高。潤(rùn)滑系統(tǒng)沒(méi)有冷起動(dòng)減壓閥。調(diào)壓閥部件加工到合適尺寸，將會(huì)排除由冷的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油產(chǎn)生的過(guò)高壓力。

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機(jī)油調(diào)壓閥

· 如果調(diào)壓閥卡在閉合位置，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力將會(huì)很高。檢查調(diào)壓閥是否運(yùn)動(dòng)自如。

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機(jī)油壓力低

· 機(jī)油壓力低可能導(dǎo)致與潤(rùn)滑系統(tǒng)有關(guān)的嚴(yán)重故障。開(kāi)始檢查前，確定首次發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件。

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注意

嚴(yán)禁在機(jī)油油位低于“L”（低油位）標(biāo)記或高于“H”（高油位）標(biāo)記時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)油油位

· 不正常的機(jī)油油位可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低。

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機(jī)油濾清器

· 濾清器堵塞會(huì)導(dǎo)致油壓逐漸喪失約 69 kPa [10 psi]。這將會(huì)導(dǎo)致旁通閥開(kāi)啟，使未經(jīng)過(guò)濾的機(jī)油流至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件。機(jī)油壓力將會(huì)持續(xù)偏低，直到安裝上新濾清器。

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· 檢查機(jī)油壓力表和發(fā)送裝置，通過(guò)使用手動(dòng)壓力表核實(shí)壓力來(lái)確保它們工作正常。

· 機(jī)油壓力表 - 檢查

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檢查有無(wú)下列問(wèn)題：

· 電氣導(dǎo)線折斷

· 發(fā)送裝置故障

· 管子松動(dòng)或斷裂。

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如果發(fā)現(xiàn)發(fā)送裝置故障：

· 用一只已知精度的標(biāo)準(zhǔn)壓力表檢查被測(cè)壓力表的讀數(shù)。

· 在標(biāo)準(zhǔn)儀表與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵側(cè)的主油道之間連接管路。

· 如果發(fā)生損壞，則更換發(fā)送裝置。

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機(jī)油溫度表 - 檢查

· 從機(jī)油冷卻器底部拆下管塞，然后安裝機(jī)油溫度表發(fā)送裝置。

在額定轉(zhuǎn)速下的機(jī)油溫度
celsius		fahrenheit
126.6	最大	260

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檢查有無(wú)下列問(wèn)題：

· 電氣導(dǎo)線折斷

· 發(fā)送裝置故障

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如果發(fā)現(xiàn)發(fā)送裝置故障：

· 用一只已知精度的標(biāo)準(zhǔn)壓力表檢查被測(cè)壓力表的讀數(shù)。

· 如果發(fā)送裝置有缺陷，應(yīng)更換發(fā)送裝置。

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機(jī)油溫度節(jié)溫器

· 注: 機(jī)油溫度節(jié)溫器不能在底盤上檢查；必須拆卸下來(lái)進(jìn)行測(cè)試；參考第 7 節(jié)中的步驟 007-039。

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機(jī)油吸油管

· 吸油管松動(dòng)、墊圈損壞或吸油管裂紋都可引起機(jī)油泵的暫時(shí)失效。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)油壓低或油壓為零，隨后油壓正?；虻汀?

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軸承和機(jī)油泵

· 油壓長(zhǎng)期內(nèi)持續(xù)下降可能表明軸承磨損或機(jī)油泵磨損過(guò)度。使用下述步驟，檢查有無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損壞。參考第 7 節(jié)中的步驟 007-051。

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注意

機(jī)油稀釋可引起發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。

機(jī)油稀釋

· 檢查機(jī)油的情況。

o 機(jī)油稀/發(fā)黑表示其中已混入燃油

o 變?yōu)槿榘咨砻骼鋮s液進(jìn)入了機(jī)油。

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機(jī)油被冷卻液稀釋

· 冷卻液回路和機(jī)油回路之間出現(xiàn)裂紋或泄漏，導(dǎo)致機(jī)油中混入冷卻液。

· 以下部件中可能會(huì)出現(xiàn)混合：

以下部件中可能會(huì)出現(xiàn)混合：

o 機(jī)油冷卻器

o 中冷器

o 缸蓋芯螺塞

o 缸套密封件

o 缸蓋密封墊

o 缸套（裂紋）

o 缸蓋（通道有裂紋）

o 缸體（通道有裂紋）

o 空氣壓縮機(jī)（冷卻液冷卻式）

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機(jī)油冷卻器

· 機(jī)油冷卻器的設(shè)計(jì)無(wú)需密封墊或密封件保持機(jī)油與冷卻液的分離。

· 如果冷卻液或機(jī)油受到污染，檢查機(jī)油冷卻器芯有無(wú)泄漏。參考第 7 節(jié)中的步驟 007-003。

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· 運(yùn)轉(zhuǎn)期間，機(jī)油壓力會(huì)高于冷卻液的壓力。機(jī)油冷卻器的泄漏表現(xiàn)為機(jī)油進(jìn)入冷卻液。但是發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液系統(tǒng)的殘余壓力可引起冷卻液從泄漏通道滲入機(jī)油。

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缸蓋膨脹塞

· 在氣門室蓋下的缸蓋膨脹塞是引起機(jī)油稀釋的另一潛在根源。

· 如有可能，在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)檢查是否出現(xiàn)泄漏。拆卸氣門室蓋，查看是否有泄漏跡象。

· 如有必要，向冷卻系統(tǒng)加壓至 140 kPa [20 psi]。

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缸套密封件

· 冷卻液可能會(huì)通過(guò)老化或損壞的缸套密封件流入機(jī)油。

· 拆卸油底殼，在對(duì)冷卻系統(tǒng)加壓時(shí)檢查缸套底側(cè)。

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缸蓋密封墊

· 機(jī)油中混入冷卻液還可能由損壞的缸蓋密封墊引起。

· 對(duì)冷卻系統(tǒng)加壓以檢查有無(wú)泄漏。如有必要，拆下油底殼，找出內(nèi)部泄漏。參考第 7 節(jié)中的步驟 007-025。

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缸蓋有裂紋

· 缸蓋內(nèi)的裂紋從水套延伸到機(jī)油通道或延伸到頂部搖臂區(qū)域，這將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油稀釋。

· 向冷卻系統(tǒng)加壓至 140 kPa [20 psi]，然后檢查有無(wú)泄漏。

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缸套有裂紋

· 缸套有裂紋可使冷卻液泄漏到機(jī)油中。拆下油底殼并查看冷卻液是否從缸套孔內(nèi)泄漏。

· 注: 空氣壓縮機(jī)泄漏將導(dǎo)致相同癥狀。要確定缸套是否泄漏，可使用以下步驟。參考第 12 節(jié)中的步驟 012-019。

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缸體有裂紋

· 如果缸體內(nèi)的裂紋從機(jī)油道或通道延伸到水套，可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)油稀釋，通?？赏ㄟ^(guò)密封墊（例如缸蓋密封墊）外部泄漏發(fā)現(xiàn)，或在油底殼拆下時(shí)通過(guò)機(jī)油傳感器管發(fā)現(xiàn)。

· 必須將冷卻系統(tǒng)加壓至 140 kPa [20 psi] 以便檢查有無(wú)泄漏。

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機(jī)油被燃油稀釋

· 燃油稀釋僅有三個(gè)來(lái)源：

1. 輸油泵

2. 燃油從活塞環(huán)泄漏

3. 噴油泵內(nèi)部磨損。

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輸油泵

· 注: 在非汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，柱塞周圍的密封件磨損或損壞會(huì)使燃油泄漏到油底殼中。

· 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)放泄孔，使燃油從部件泄漏。

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燃油從活塞環(huán)泄漏

· 氣缸中的不完全燃燒可能導(dǎo)致未燃燒燃油流入油底殼。

· 這種情況可能是因噴油器泄漏或者活塞環(huán)密封不足而產(chǎn)生的壓力下降而造成的。

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· 最初運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)天排出白色的煙量增多說(shuō)明噴油器有泄漏。

· 噴油器泄漏還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行粗暴而且功率低。

· 拆下和更換泄漏的噴油器。參考第 6 節(jié)中的步驟 006-026。

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· 執(zhí)行壓縮檢查以核實(shí)活塞環(huán)正確密封。參考第 14 節(jié)中的步驟 014-012。

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噴油泵

· 噴油泵磨損或損壞會(huì)使燃油在流過(guò)泵時(shí)泄漏到機(jī)油中。

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機(jī)油泄漏

· 各類密封墊、密封件和螺塞均可用于容納機(jī)油。多數(shù)泄漏可在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛進(jìn)行定期檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)。

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· 搖臂總成機(jī)油歧管損壞或膨脹塞破裂，會(huì)使大量機(jī)油泄漏，導(dǎo)致機(jī)油壓力突然下降。

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· 如果機(jī)油冷卻器芯破裂，機(jī)油壓力會(huì)迫使機(jī)油進(jìn)入冷卻系統(tǒng)。拆下散熱器蓋時(shí)，可以看到機(jī)油進(jìn)入冷卻液。當(dāng)機(jī)油被迫使流入冷卻系統(tǒng)時(shí)，冷卻液將會(huì)通過(guò)散熱器溢流排出。

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· 可使用機(jī)油冷卻器壓力測(cè)試套件（零件號(hào) 3823876）對(duì)機(jī)油冷卻器芯進(jìn)行壓力測(cè)試，核實(shí)有無(wú)泄漏。對(duì)機(jī)油冷卻器芯施加 483 kPa [70 psi] 的空氣壓力，檢查有無(wú)泄漏。

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· 渦輪增壓器中的進(jìn)氣阻力偏高以及密封件磨損或損壞可使機(jī)油泄漏到空氣跨接管，并在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒。可通過(guò)拆卸空氣跨接管查看是否有機(jī)油，核實(shí)此狀況。

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· 活塞環(huán)密封不足會(huì)造成燃?xì)夂蜋C(jī)油油滴從曲軸箱呼吸器管中吹出和/或讓發(fā)動(dòng)機(jī)燒掉。使用下述步驟測(cè)量曲軸箱氣體（竄氣）。參考第 14 節(jié)中的步驟 014-010。

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前一個(gè) 下一個(gè)

· 機(jī)油還可通過(guò)磨損或發(fā)生故障的空氣壓縮機(jī)損失。在連接壓縮機(jī)和空氣罐的空氣管中查看有無(wú)積碳，并在排放空氣罐時(shí)查看有無(wú)機(jī)油。有關(guān)額外的診斷步驟，參考?jí)嚎s空氣章節(jié)。

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200-002 機(jī)油系統(tǒng)流程圖

流程圖

TOC

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1. 機(jī)油冷卻器

2. 機(jī)油濾清器

3. 供應(yīng)渦輪增壓器的機(jī)油

4. 機(jī)油流至主油道

5. 渦輪增壓器機(jī)油回油管。

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1. 流出機(jī)油泵

2. 流向機(jī)油冷卻器

3. 流出機(jī)油冷卻器

4. 流向機(jī)油濾清器

5. 流出機(jī)油濾清器

6. 機(jī)油濾清器旁通閥

7. 流向主油道

8. 流向油底殼。

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1. 流出機(jī)油冷卻器

2. 主油道

3. 流向噴油泵

4. 流向頂置機(jī)構(gòu)

5. 噴油泵機(jī)油回油管

6. 曲軸主軸頸

7. 連桿軸頸

8. 流向凸輪軸孔

9. 活塞冷卻噴嘴。

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1. 主油道

2. 7 號(hào)凸輪軸襯套

3. 流出 7 號(hào)凸輪軸孔

4. 搖臂支架

5. 機(jī)油輸油管

6. 搖臂軸

7. 搖臂

8. 機(jī)油槽

9. 搖臂室蓋。

008-999 冷卻系統(tǒng) - 綜述

冷卻液混合

Fleetguard® DCA4 維護(hù)保養(yǎng)濾清器和液體預(yù)加注

冷卻液混合

TOC

檢查防凍液濃度。使用乙二醇基防凍液保證發(fā)動(dòng)機(jī)在 -37°C [-35°F] 的溫度下全年工作。

任何氣候下都必須使用防凍液。通過(guò)降低冷卻液冰點(diǎn)并提高其沸點(diǎn)，防凍液拓寬了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度范圍。

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注意

冷卻液添加劑濃度不夠可導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)部件產(chǎn)生重大的腐蝕性損壞。濃度過(guò)高可導(dǎo)致形成“凝膠”，造成冷卻液通道出現(xiàn)阻力、堵塞以及引起過(guò)熱。

注: 如果更換發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，同時(shí)還必須更換冷卻液濾清器。

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冷卻系統(tǒng)必須含有正確的冷卻液添加劑單位數(shù)量，以提供最佳的化學(xué)保護(hù)。參考第 V 節(jié)中的步驟 018-004。

DCA4 測(cè)試組件

· 僅使用 DCA4 冷卻液測(cè)試套件（Fleetguard® 零件號(hào) CC-2626）檢查冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液添加劑濃度。

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Fleetguard® DCA4 維護(hù)保養(yǎng)濾清器和液體預(yù)加注

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應(yīng)根據(jù)冷卻系統(tǒng)總?cè)萘亢推渌\(yùn)行因素確定正確的冷卻液濾清器。

· 有關(guān)冷卻系統(tǒng)容量，請(qǐng)使用以下步驟。參考第 V 節(jié)中的步驟 018-018。

· 使用《L9.3 L105 發(fā)動(dòng)機(jī)操作和維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)》（公告號(hào) 4326065）中的以下步驟，了解冷卻系統(tǒng)建議和技術(shù)規(guī)范。參考第 V 節(jié)中的步驟 018-004。

· 參考《Cummins® 冷卻液要求和維護(hù)保養(yǎng)》（公告號(hào) 3666132），獲取更多信息。

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200-003 冷卻系統(tǒng)流程圖

概述

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缸體

1. 冷卻液進(jìn)口

2. 水泵葉輪

3. 冷卻液流至機(jī)油冷卻器

4. 冷卻液流過(guò)機(jī)油冷卻器

5. 上部冷卻液歧管

6. 冷卻液流至缸蓋。

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缸蓋

1. 流出上冷卻液歧管

2. 流向缸套腔室

3. 缸蓋密封墊

4. 冷卻液節(jié)流孔。

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缸體

1. 流過(guò)缸套

2. 下冷卻液歧管。

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節(jié)溫器

1. 節(jié)溫器

2. 冷卻液流出上冷卻液歧管

3. 旁通管道打開(kāi)

4. 冷卻液流至水泵進(jìn)口

5. 受限的冷卻液流至旁通通道

6. 部分冷卻液流至散熱器

7. 旁通通道關(guān)閉

8. 冷卻液至散熱器。

上次改進(jìn)日期: 13-十二月-2012

010-999 進(jìn)氣系統(tǒng) - 綜述

概述

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空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。清潔的空氣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命非常重要；灰塵和污垢會(huì)迅速損壞氣缸。

確保使用了優(yōu)質(zhì)的空氣濾清器，并且按照制造商的建議定期更換。

自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器，然后流入進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管中，空氣被吸入氣缸用于燃燒。燃燒后的氣體通過(guò)排氣歧管排出氣缸。

在渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器吸入渦輪增壓器的壓縮機(jī)側(cè)，然后經(jīng)過(guò)跨接管進(jìn)入進(jìn)氣歧管?？諝鈴倪M(jìn)氣歧管被吸入氣缸燃燒。

在渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)上，排氣中的能量用于驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的渦輪葉輪。渦輪葉輪和軸驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)葉輪，使更多的空氣進(jìn)入氣缸燃燒。渦輪增壓器提供額外的空氣允許噴射更多的燃油，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

在渦輪增壓中冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪增壓器的進(jìn)氣流經(jīng)中冷器的散熱片，然后進(jìn)入進(jìn)氣歧管。空氣冷卻后密度增加并且含有更多氧氣，可以噴射更多的燃油，從而進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

某些渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)使用廢氣旁通式渦輪增壓器，以限制渦輪增壓器可提供的最大增壓。廢氣旁通閥由執(zhí)行器控制，執(zhí)行器感應(yīng)進(jìn)氣歧管壓力并與預(yù)設(shè)的彈簧載荷保持平衡。

廢氣旁通閥位于渦輪的進(jìn)氣通道。開(kāi)啟時(shí)，它使一部分廢氣分流到渦輪葉輪，由此控制渦輪軸轉(zhuǎn)速和增壓壓力。

注意

渦輪增壓器是功能部件并且不得篡改。廢氣旁通閥支架是渦輪增壓器整體的一部分。篡改廢氣旁通閥部件會(huì)由于進(jìn)氣和排氣歧管壓力不正確導(dǎo)致氣缸壓力和熱負(fù)荷增加，從而降低耐久性。渦輪增壓器的增壓加大不會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

渦輪和壓縮機(jī)葉輪以及軸由軸承座中的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸承支撐。軸承座內(nèi)的通道將經(jīng)過(guò)過(guò)濾加壓的機(jī)油導(dǎo)入輪軸軸承和止推軸承。機(jī)油用于潤(rùn)滑并冷卻旋轉(zhuǎn)部件，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。然后機(jī)油通過(guò)回油管從軸承座流回發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼。機(jī)油回油管堵塞或損壞可引起渦輪增壓器軸承座受壓，導(dǎo)致機(jī)油從油封處泄漏。

注: 充足并經(jīng)過(guò)過(guò)濾的優(yōu)質(zhì)機(jī)油對(duì)于渦輪增壓器的使用壽命非常重要。確保使用優(yōu)質(zhì)的機(jī)油并且按照維護(hù)保養(yǎng)建議更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。

200-004 進(jìn)氣系統(tǒng)流程圖

發(fā)動(dòng)機(jī)視圖

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1. 渦輪增壓器進(jìn)氣口

2. 至進(jìn)氣歧管的渦輪增壓器空氣

3. 進(jìn)氣歧管 - 和缸蓋合為一體

4. 進(jìn)氣門。

上次改進(jìn)日期: 18-一月-2013

011-999 排氣系統(tǒng) - 綜述

概述

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渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī) - 排氣泄漏

· 檢查排氣歧管、渦輪增壓器、排氣管有無(wú)排氣泄漏，消聲器或催化器是否阻塞。

· 泄漏或阻塞會(huì)導(dǎo)致渦輪和葉輪工作轉(zhuǎn)速降低，減少壓入氣缸內(nèi)的空氣量。排氣系統(tǒng)阻塞或泄漏的癥狀是：

o 排煙過(guò)大

o 進(jìn)氣歧管壓力偏低

o 功率低。

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200-005 排氣系統(tǒng)流程圖

發(fā)動(dòng)機(jī)視圖

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1. 排氣門

2. 排氣歧管

3. 渦輪增壓器排氣出口。

012-999 壓縮空氣系統(tǒng) - 綜述

概述

TOC

壓縮空氣系統(tǒng)通常是由齒輪驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)、空氣調(diào)壓器、貯氣罐和所有必要的管路組成的。

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單缸空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞型壓縮機(jī)，可提供壓縮空氣使氣動(dòng)設(shè)備運(yùn)行?？諝鈮嚎s機(jī)連續(xù)運(yùn)行，但有“負(fù)載”和“空載”兩種運(yùn)行模式。運(yùn)行模式由壓力驅(qū)動(dòng)調(diào)壓器和壓縮機(jī)卸荷閥總成控制。

卸荷閥系統(tǒng)設(shè)計(jì)為可減少空載模式運(yùn)行時(shí)通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)氣門造成的泵氣損失和發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力損失。

當(dāng)空氣系統(tǒng)達(dá)到某預(yù)定壓力時(shí)，調(diào)壓器給空氣壓縮機(jī)卸荷閥總成施加一個(gè)空氣信號(hào)，使得卸荷閥帽封閉進(jìn)氣門處的進(jìn)氣，于是壓縮空氣停止流入空氣系統(tǒng)。

注: 排氣門出口側(cè)必須保持系統(tǒng)壓力，使排氣門保持關(guān)閉。

當(dāng)空氣系統(tǒng)中的空氣被使用后，壓力下降。降到預(yù)定的壓力時(shí)，調(diào)壓器給壓縮機(jī)卸荷閥總成發(fā)出一空氣信號(hào)，允許壓縮機(jī)再次向空氣系統(tǒng)泵入壓縮空氣。

如果空載運(yùn)行時(shí)排氣門沒(méi)有保持空氣系統(tǒng)壓力，空氣會(huì)從壓縮機(jī)氣缸中被泵送出，導(dǎo)致氣缸中形成低壓（真空）狀態(tài)。進(jìn)氣門被卸荷閥帽封閉，并且排氣門為單向壓力控制閥時(shí)，空氣不被允許進(jìn)入壓縮機(jī)缸。當(dāng)空氣壓縮機(jī)氣缸的壓力低于曲軸箱的壓力時(shí)，機(jī)油會(huì)通過(guò)活塞環(huán)被吸入空氣系統(tǒng)。

200-006 壓縮空氣系統(tǒng)流程圖

概述

TOC

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1. 空氣進(jìn)入

2. 空氣排出

3. 冷卻液供應(yīng)

4. 冷卻液回流

5. 機(jī)油供應(yīng)

6. 機(jī)油回油。

013-999 電氣設(shè)備 - 綜述

概述

TOC

警告

蓄電池可能會(huì)有易爆性氣體逸出。為避免造成人身傷害，在維修蓄電池之前，必須保持發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)良好。為避免產(chǎn)生電弧，總是首先斷開(kāi)負(fù)極 (-) 電纜，并最后連接負(fù)極 (-) 電纜。

警告

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要穿著寬松的衣服、使長(zhǎng)發(fā)垂下或佩帶首飾，這些東西可能卷入運(yùn)動(dòng)機(jī)件中，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的人身傷害，甚至死亡。

基本電氣系統(tǒng)還包括所有必要的導(dǎo)線以及：

1. 蓄電池

2. 起動(dòng)馬達(dá)

3. 充電機(jī)

4. 電磁開(kāi)關(guān)

5. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

所有部件必須嚴(yán)格匹配。

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下一個(gè)

直列式噴油泵采用一個(gè)電子驅(qū)動(dòng)電磁閥切斷系統(tǒng)。該閥功能在第 5 節(jié)討論。

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前一個(gè) 下一個(gè)

發(fā)動(dòng)機(jī)可能還配備了缸體加熱器、油底殼加熱器和/或進(jìn)氣歧管加熱器。

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前一個(gè) 下一個(gè)

附圖給顯示了典型的蓄電池并聯(lián)和串聯(lián)的聯(lián)接方式。

· 并聯(lián)

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· 串聯(lián)。

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014-999 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試 - 綜述

概述

TOC

發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試是發(fā)動(dòng)機(jī)磨合和性能檢查的綜合過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程提供了一段使發(fā)動(dòng)機(jī)各零件達(dá)到最終的精度和配合的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期。性能檢查提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)性能最優(yōu)化的最終調(diào)整過(guò)程。

可使用底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。如果測(cè)功機(jī) 不可用，必須采用模擬測(cè)功機(jī)測(cè)試的方式來(lái)完成。

測(cè)試前應(yīng)首先檢查測(cè)功機(jī)。測(cè)功機(jī) 必須能夠測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)以最大轉(zhuǎn)速和馬力范圍（全功率）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力（經(jīng)常指發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣）是一項(xiàng)重要參數(shù)，表示何時(shí)活塞環(huán)已經(jīng)達(dá)到正確的精度和配合。竄氣量頻繁變化或者壓力值超出技術(shù)規(guī)范 50% 以上，則表明發(fā)生故障。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試必須中斷，直到已經(jīng)確定故障原因并修復(fù)故障。