燃油切斷閥電磁閥位于燃油系統殼體上。此電磁閥由 ECM 控制。

注:  只有 一根接自 ECM 的導線連接到電磁閥接線柱上。ECM 不能為其他附件提供電源。如果使用外部電源，可能會產生故障代碼。

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下一個

將車輛鑰匙開關打開以通知 ECM 打開燃油切斷電磁閥。當 ECM 感應到車輛鑰匙開關關閉時或當 ECM 感應到發動機超速時電磁閥關閉。

關于燃油切斷閥的更多信息，參考步驟005-043。

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前一個   下一個

燃油切斷閥電路包括連接到切斷電磁閥的執行器線束信號導線、觸針 33。閥門通過發動機接地。

從 ECM 上斷開執行器線束。檢查觸針是否損壞。

從閥門端子接線柱上斷開燃油切斷電磁閥導線。

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前一個   下一個

將測試導線插入執行器線束接頭觸針 33 中。將其連接到萬用表表筆。

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前一個   下一個

將另一根萬用表表筆接觸燃油切斷電磁閥導線。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路，維修或者更換執行器線束。

參考步驟 019-204、 019-049或 019-043。

如果電路是閉路，仍必須檢查電路是否存在對地短路或觸針之間短路。

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前一個   下一個

將測試導線插入執行器線束接頭觸針 33 中，并將其連接到萬用表表筆。用萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。必須斷開電磁閥的環形端子并且不能使其接觸任何接地的物體。測量電阻。萬用表必須顯示開路（大于 100 千歐）。如果電路不是開路，與觸針 33 連接的導線存在對地短路。維修或更換執行器線束。參考步驟 019-204 、 019-049 或 019-043 。

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前一個   下一個

檢查執行器線束接頭的觸針 33 和所有其他觸針之間是否存在短路。將測試導線插入執行器線束接頭的觸針 33，然后將此導線連接到萬用表表筆。將另一根測試導線插入執行器線束接頭的所有其他觸針，每次一個。

必須斷開電磁閥的環形端子并且不能使其接觸任何接地的物體。蓄電池電源必須斷開。

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前一個   下一個

測量電阻。

萬用表必須顯示開路（大于 100 千歐）。如果電路不是開路，在觸針 33 和測量為閉路的任何觸針之間存在短路。

維修或更換執行器線束。參考步驟 019-204 或 019-043 。

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前一個   下一個

檢查燃油切斷閥電路與 (+)12-VDC 電源之間是否短路。從 ECM 上斷開執行器線束接頭。如果蓄電池電源已經斷開，進行連接。將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。調整萬用表以便測量 VDC（直流電壓）。將測試導線插入執行器線束接頭的觸針 33，然后使其與萬用表表筆相連。使萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。

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前一個   下一個

測量電壓。電壓必須為 1.5 VDC 或更小。如果電壓不正確，則燃油切斷閥與外部電源之間存在短路。除去外部電源。

注: 外部電源來自 OEM 導線內帶電壓的任何導線。

維修完成后將所有部件連接好。

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前一個

拆下電磁閥導線。

使用萬用表檢查線圈電阻。

注: 如果電磁閥顯示為 0 歐姆，則線圈內部存在短路。

如果線圈電阻正確，必須檢查閥門總成。如果線圈電阻不符合技術規范，必須更換線圈。參考《Signature、ISX 和 QSX15 發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟005-043。

維修完成后安裝電磁閥導線。

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下一個

確保切斷閥線圈電壓正確（6 或 12 VDC）。

線圈電壓和零件號印在線圈的端子連接處。

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前一個   下一個

將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。

使用萬用表檢查至線圈的電壓。

電壓必須與蓄電池電壓一樣。

將鑰匙開關轉到關“OFF”（關閉）的位置。

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清洗燃油切斷閥及其周圍區域。

從發動機線束上斷開燃油切斷閥。

拆卸安裝螺栓。

注: 燃油切斷電磁閥是中間執行器。它位于燃油輸送殼體上。

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前一個   下一個

將新的 O 形圈安裝到電磁閥上。

安裝電磁閥和螺栓。

將燃油切斷閥連接到發動機線束上。

扭矩值:  3.4  n.m  [30 in-lb]

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前一個

怠速調整特性是巡航控制設置/恢復多功能開關功能的一部分。將開關置于設置位置將增加低怠速轉速，置于恢復位置將減小低怠速轉速。

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下一個

依靠開關的配置，向一個方向移動開關將增加低怠速轉速。

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前一個   下一個

將診斷開關推到 ON（接通）位置或安裝短接插頭。當第一個現行故障代碼閃爍完后，將怠速調整開關正極 (+) 向上推，可以進入下一現行故障代碼。再次推動開關，直到已經記錄了所有現行故障代碼。

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前一個   下一個

怠速調整開關電路由怠速/診斷增加信號、怠速/診斷減小信號、回路線與車輛上的 2 位開關組成。

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前一個   下一個

如果有 INSITE™，可用它監測怠速調整開關是否正常工作。如果沒有，遵照本節的故障診斷及排除步驟。

從開關上拆下三個電氣接頭。給這些導線貼上帶有開關位置和電路名的標簽。

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前一個   下一個

將萬用表的一根表筆接觸開關的中間端子。

用另一根表筆接觸開關的巡航控制/PTO 恢復/加速開關信號端子。

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前一個   下一個

將怠速調整開關保持在正極 (+) 增加位置。當將開關保持在正極 (+) 增加位置，然后釋放，萬用表必須顯示為開路（100K 歐姆或更高）。如果電路沒有開路，則開關故障。

關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

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前一個   下一個

將開關保持在負極 (-) 減小位置上。當開關保持在負極 (-) 減小位置時，萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

當開關釋放時，萬用表必須顯示開路特征（100k 歐姆或更大）。如果萬用表沒有顯示正確值，則開關發生故障。

關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

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前一個   下一個

將電氣導線從巡航控制PTO 恢復/加速開關信號端子移至巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號端子。

將怠速調整開關保持在正極 (+) 增加位置。當開關保持在正極 (+) 增加位置時，萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

當開關釋放時，萬用表必須顯示為開路（100K 歐姆或更大）。如果萬用表沒有顯示正確值，則開關發生故障。

關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

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前一個   下一個

將怠速調整開關移至負極 (-) 減小位置。將開關保持在負極 (-) 減小位置，然后釋放，萬用表必須顯示為開路（100K 歐姆或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。

關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

如果電阻值正確，仍必須檢查開關是否對地短路。

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將一個萬用表表筆接觸開關的巡航控制 PTO 設置/滑行開關信號端子，將另一個萬用表表筆接觸底盤接地。將怠速調整開關置于負極 (-) 減小位置，然后置于正極 (+) 增加位置。測量電阻。無論開關在什么位置，萬用表都必須顯示為開路（100K 歐姆或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

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前一個   下一個

檢查是否對地短路。從巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號端子上拆下萬用表表筆，然后將其接觸開關的巡航控制/PTO 恢復/加速開關信號端子。萬用表的另一根表筆接觸底盤接地。將開關置于正極 (+) 增加位置，然后置于負極 (-) 減小位置。測量電阻。無論開關在什么位置，萬用表都必須顯示為開路（100K 歐姆或更高）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果開關通過了前面所有的檢查，必須檢查開關電路。

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前一個

注: 怠速/診斷增加/減小開關即為巡航控制/PTO 設置/恢復選擇開關。

如果 INSITE™ 服務軟件可用，則監測怠速調節開關電路是否正常工作。如果沒有，遵照本節的故障診斷及排除步驟。

從電子控制模塊 (ECM) 上拆下原始制造商 (OEM) 線束接頭。

將測試導線的觸針插入 OEM 線束接頭內的巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號觸針中。測量巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號觸針和發動機缸體之間的電阻。

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下一個

將怠速調節開關保持在正 (+) 增加位置。

如果 OEM 將回路導線連接到底盤接地，則當開關保持接通時，萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小），而當開關釋放后，應回到開路（100 千歐或更大）。當開關處于減小 (-) 位置時，電路必須保持開路。

如果 OEM 將回路導線連接至 ECM OEM 接頭，則當開關保持接通時，萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高），而當開關釋放后，應回到閉路（10 歐姆或更小）。當開關處于減小 (-) 位置時，電路必須保持閉路。

如果電阻值不正確，確保回路導線和巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號導線在怠速調節開關上安裝正確。如果兩根導線都安裝正確，并且先前已檢查了怠速調節開關是否對地短路，則檢查回路導線和巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號導線是否開路。

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前一個   下一個

從巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號觸針上拆下測試導線，然后插入巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號觸針中。

將怠速調節開關保持在負 (-) 減小位置。當開關保持時，萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小），當開關釋放后，顯示為開路（100 千歐或更大）。當開關處于增加 (+) 位置時，電路必須保持開路。

如果電阻值不正確，確保巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號導線在怠速調節開關上安裝正確。如果巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號導線在怠速調節開關上安裝正確，而且先前已經檢查了怠速調節開關是否對地短路，則檢查巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號導線是否開路。

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前一個   下一個

從開關上斷開怠速/診斷減小導線（連接在巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號觸針上）。

測量 OEM 線束接頭的巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號觸針與發動機缸體之間的電阻。

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前一個   下一個

萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過怠速調節開關，則巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號電路對地短路。

根據車輛制造商的說明書維修或更換 OEM 線束內連接巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號觸針的導線。

要檢查怠速/診斷增加導線（連接在巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號觸針上）是否對地短路，按照上文中怠速/診斷減小導線的相同步驟進行操作。

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前一個   下一個

測量 OEM 線束接頭的巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號觸針與該接頭其他所有觸針之間的電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路沒有開路，則連接巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號觸針的導線和測得電阻小于 100 千歐的任何觸針之間存在短路。

按照車輛制造商的說明維修或更換 OEM 線束的導線。

從 OEM 線束接頭的巡航控制/PTO 恢復/油門開關信號觸針上拆下測試導線，然后將其插入該接頭的巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號觸針。測量巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號觸針與該接頭的所有其他觸針之間的電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路沒有開路，并且先前已檢查怠速調節開關，則在連接巡航控制/PTO 設置/滑行開關信號觸針的導線和測得電阻小于 100 千歐的觸針之間存在短路。

按照車輛制造商的說明維修或更換 OEM 線束的導線。

維修完成后將所有部件連接好。

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前一個

怠速有效開關隨 OEM 變化。有關特定的故障診斷及排除步驟，參考車輛制造商的說明。

怠速有效開關位于油門踏板總成上，用于檢測何時油門踏板處于怠速位置。怠速有效開關電路由怠速有效開關、開關回路導線、怠速狀態開關輸入導線和非怠速狀態開關輸入導線組成。

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拆下搖臂室蓋。參考步驟003-011。

拔下缸蓋上的發動機線束 Deutsch 插頭。拆卸固定螺母和 O 形圈的發動機線束 Deutsch 接頭。

注: 如有必要轉動凸輪軸，從缸蓋上拆卸 Deutsch 接頭。

從缸蓋上拆下發動機線束。

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下一個

斷開電磁閥導線。

兩手分開 18 英寸寬，抓住發動機制動器導線線束支架，將其向上從缸蓋中拽出。

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前一個   下一個

如果在線束體保護罩下發現開路或短路，更換或維修內部執行器線束。

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前一個   下一個

維修或更換內部執行器線束

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前一個   下一個

在缸蓋上安裝發動機線束插座。

安裝發動機插座 Deutsch 接頭固定 O 形圈并擰緊螺母。

扭矩值:  11  n.m  [97 in-lb]

在缸蓋上安裝發動機Deutsch插頭。

連接電磁閥導線。

安裝搖臂室蓋。參考步驟003-011。

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前一個

車輛鑰匙開關供給電子控制模塊（ECM）一個輸入信號，使 ECM 接通或斷開。

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下一個

發電機組 ECM 鑰匙開關通過為所有發電機組電子控制模塊 (ECM) 提供輸入信號來起動或關閉 ECM。

對于采用安裝在發電機控制面板 (GCP) 內 PowerCommand 監控器 3100 的發電機組來說，ECM 鑰匙開關 (1) 安裝在位于主面板內的維修工具接頭面板 (2) 上。

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前一個   下一個

對于采用安裝在接口盒內 PowerCommand 監控器 3300 的發電機組來說，ECM 鑰匙開關 (1) 安裝在客戶接線端子接線條 (2) 上方的客戶端子盒內。

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將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。

從 ECM 上斷開執行器線束接頭。

檢查接頭的觸針。

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調整萬用表以便測量 VDC（直流電壓）。

將一根測試導線插入到執行器接頭的鑰匙開關輸入信號觸針。將導線連接到萬用表表筆上。將萬用表的另一支表筆接觸清潔的或未涂漆的發動機缸體接地表面。

將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。

測得電壓必須為蓄電池電壓。如果測得電壓低于蓄電池的電壓超過 0.5 VDC，繼續下一步。

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斷開橫隔板接頭。

檢查接頭的觸針。參考 OEM 故障診斷及排除手冊中的正確步驟。

測量電壓。參考 OEM 故障診斷及排除手冊中的正確步驟。

測得電壓必須為蓄電池電壓。如電壓不正確，那么鑰匙開關輸入信號導線、鑰匙開關或蓄電池連接可能出現故障。

維修或更換導線線束、鑰匙開關，或檢查蓄電池連接。參考 OEM 故障診斷及排除手冊中的正確步驟。

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前一個

鑒于可能會影響車輛性能的參數和特性的數量日益增加，因而制定此步驟。使用下表通過找到左欄中相應的癥狀對性能抱怨進行故障分析。然后，了解下列可能的原因和相鄰列中的解決辦法。

參考合適的服務軟件手冊調整參數或特性。

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下坡時超過道路車速調速器速度設定值

巡航控制或道路車速調速器下部調速率設置過高。

將巡航控制或道路車速調速器下部調速率特性更改為較低值。如果問題繼續存在，將巡航控制發動機制動激活值更改為較低值。

上坡加速性能差

巡航控制和/或道路車速調速器上部調速率設置過高。

將巡航控制或道路車速調速器上部調速率改低一些。

巡航控制自動打開

啟用了巡航控制自動恢復特性。

關閉巡航控制自動恢復特性。

排氣制動自動打開。

巡航控制自動發動機制動特性啟用或排氣制動開關未能閉合。

關閉巡航控制自動發動機制動特性或修理排氣制動開關。

不能獲得最大車速

啟用了減檔保護特性。

關閉或調整減檔保護參數。

離合器嚙合差

低怠速參數設置對于應用來說太低。

使用怠速調節開關增加低怠速轉速。參考步驟019-052。增加低怠速轉速參數。

儀表板上的速度計不正確，或車速超過道路車速調速器轉速設置值

車速參數不正確。

確保下列項目正確：輪胎尺寸、后橋傳動比、車速傳感器類型、以及每圈的齒輪齒數。

行駛信息里程讀數不正確

未復位行駛信息系統的情況下更改了輪胎尺寸參數。

無論何時更改輪胎尺寸參數，都要再次設置行駛信息系統。

半自動變速箱不能獲得最高車速

減檔保護參數不正確。

更改最高檔傳動比參數，使其等于第一個較低檔傳動比而非最高檔傳動比。例如，如果變速箱的傳動比設置為 0.75、0.87 和 1.0，則最高檔傳動比參數必須設置為 0.87。

發動機不能起動

防盜密碼起作用。

使用 RoadRelay™輸入防盜個人識別碼（PIN）或用 Zap-It 刪除密碼。

高檔或低檔時功率低

傳動系保護參數設置過低。

更改傳動系保護扭矩極限，使其與車輛傳動系的扭矩能力相匹配。

半自動變速箱不能換到最高檔

最高檔傳動比設置與變速箱的最高檔不匹配。

使用 INSITE™服務軟件，設置正確的最高檔傳動比。

Centinel™特性已打開，但車輛使用 Spicer Top 2™變速箱。

使用 INSITE™服務軟件關閉 Centinel™特性并打開 Top 2 特性。

由于風扇不能打開，發動機最近起動過熱

風扇控制特性設置不正確。

核實是否正確設置車輛所有風扇控制特性參數。

風扇不能關閉

風扇控制特性設置不正確。

核實是否正確設置車輛所有風扇控制特性參數。

風扇控制開關不能打開風扇

風扇控制 1 輔助開關控制關閉。

使用 INSITE™服務軟件打開風扇控制 1 輔助開關控制。

不能獲得最大車速

巡航控制最大車速或油門最大車速設置不夠高。

使用 INSITE™服務軟件檢驗或更改設置。

如果駕駛員行車燃油經濟性差或怠速時間過長，駕駛員獎勵系統將降低最大車速或巡航控制最大車速以懲罰駕駛員。

向駕駛員解釋特性，或將參數設置值更改得更合適一些。

油門踏板對發動機轉速沒有影響

車輛處于 PTO 模式且 PTO 油門取消在 ECM 中打開。

使用 INSITE™服務軟件關閉 PTO 油門取消特性。

車輛具有多路通信油門踏板且多路通信特性已被關閉。

核實油門踏板為多路通信。使用 INSITE™服務軟件打開油門踏板的多路通信特性。

遠程油門控制對發動機轉速沒有影響

關閉了遠程油門特性。

使用 INSITE™服務軟件打開遠程油門特性。

車輛具有多路通信遠程油門控制且多路通信特性已被關閉。

核實遠程油門控制為多路通信。使用 INSITE™服務軟件打開遠程油門控制的多路通信特性。

指示燈不工作

發動機線束中的 5 A 或 15 A 電源保險絲熔斷。

檢查保險絲，并核實 ECM 正從鑰匙開關導線處獲得供電。

車輛具有多路通信指示燈且多路通信特性已被關閉。

核實指示燈具為多路通信。使用 INSITE™服務軟件打開指示燈的多路通信特性。

發動機制動不工作

車輛配有多路通信發動機制動開關，但關閉了多路通信特性。

核實發動機制動開關是否為多路通信。使用 INSITE™服務軟件打開發動機制動開關的多路通信特性。

發動機不響應一個或所有操作員開關

車輛具有多路通信開關且多路通信特性已被關閉。

核實開關為多路通信。使用 INSITE™服務軟件打開開關的多路通信特性。

從電子控制模塊 (ECM) 上斷開原始設備制造商 (OEM) 線束接頭。

將一根測試導線插入 OEM 線束接頭的遠程動力輸出裝置 (PTO) 開關回路觸針，然后將其連接到萬用表表筆。將另一根測試導線插入該接頭的遠程 PTO 開關信號觸針，然后將其連接到另一個表筆上。

確保開關連接到電路上。將遠程 PTO 開關撥到 ON 位置。使用萬用表測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路，檢查開關回路導線和遠程 PTO 開關信號導線是否開路。假如先前已經檢查過開關，則維修或更換 OEM 線束。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

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下一個

如果電阻正確，必須檢查遠程 PTO 開關回路導線和該開關信號導線是否對地短路、觸針之間是否短路、是否與外部電源短路。

維修結束后連接所有部件。

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前一個   下一個

從 ECM 上斷開 OEM 線束。

將測試導線插入 OEM 線束接頭的遠程 PTO 開關信號觸針，然后將其連接到萬用表表筆。將另一根表筆接觸發動機缸體接地。

遠程 PTO 開關在 OFF（斷開）位置時，讀取電阻。

萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電阻值不正確，確保遠程 PTO 開關信號導線和接地線正確安裝在開關上。如果兩根導線都安裝正確并且先前已檢查遠程 PTO 開關，則檢查導線與接地電路是否短路。

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前一個   下一個

檢查觸針之間是否存在短路。將遠程 PTO 開關置于 OFF（斷開）位置。將測試導線插入 OEM 線束接頭的遠程 PTO 開關回路觸針中，然后將其連接到萬用表表筆。用一根與萬用表另一個表筆相連的測試導線檢查接頭的所有其它觸針。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

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前一個   下一個

從遠程 PTO 開關回路觸針上拆下測試導線，然后將其插入線束接頭的遠程 PTO 開關信號觸針中。使用另一根測試導線檢查接頭中所有其它觸針。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，并且先前已檢查開關，則說明開關電路與沒有測得開路的任何觸針之間存在短路。按照車輛制造商的步驟維修或更換 OEM 線束的導線。

維修完成后將所有部件連接好。

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前一個

對于希望 PTO 運行控制而不是操作員控制的應用類型，可使用遠程 PTO 開關。

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下一個

遠程 PTO 開關電路包括導線 34（輸入信號）和一個開關公共回路。

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前一個   下一個

找到希望的“ON/OFF”（接通/斷開）撥檔開關。

從開關的端子上拆下 2 個接頭，并在接頭上貼上標簽。

用萬用表的表筆接觸開關上的端子。

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前一個   下一個

將開關轉到“OFF”（斷開）位置并測量電阻值。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。如果電路 不是開路，則開關出現故障。

更換開關。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

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前一個   下一個

將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表 必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路 不是閉路，則開關有故障。

更換開關。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

如果電阻值正確，開關 必須仍要檢查是否對地短路。

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前一個   下一個

將萬用表的一支表筆接觸開關的端子之一。另一支表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。如果電路 不是開路，則開關出現故障。更換開關。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。如果開關通過上面的所有檢查，電路 必須檢查是否存在開路、對地短路、觸針之間短路，以及對外部電源短路。

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前一個

ECM 可提供輸出信號來控制車輛轉速表。

電路是 11 號導線（輸出信號）和 OEM 線束內的轉速表內部接地。

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下一個

從 ECM 上斷開 OEM 線束。從 OEM 線束上斷開轉速表。

將測試導線插入 OEM 線束接頭觸針 11 中，并將其連接到萬用表表筆。

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前一個   下一個

找到 OEM 線束的轉速表接頭。

將另一根測試導線連接到萬用表表筆，然后將其連接到從發動機 ECM 伸出的轉速表的接頭端子上。有關布線示意圖，查看 OEM 故障診斷及排除手冊。

將萬用表調到電阻檔。測量電阻。

萬用表 必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路 沒有閉合，則存在開路或轉速表接頭導線接反。根據車輛制造商的步驟，維修或更換 OEM 線束中連接到觸針 11 的導線。

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從 OEM 線束上斷開轉速表。

將測試導線插入線束接頭觸針 11 中，并將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。

萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路 如果前面的檢查中檢測到任何一次沒有開路，則維修讀數不正確的導線。關于維修步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

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從 OEM 線束上斷開轉速表。將測試導線插入 OEM 線束接頭觸針 11 中，并將其連接到萬用表表筆。將另一根測試導線插入 OEM 線束接頭觸針 10 中，并將其連接到其他萬用表表筆，測量電阻。

萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

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拆下觸針 10 中的測試導線，然后測量 OEM 線束接頭中的觸針 11 與所有其他觸針之間的電阻。

萬用表 必須顯示所有觸針為開路（100 千歐或更大）。如果任何觸針間檢查測量 如果電路不是開路，在觸針 11 和測量為閉路的任何觸針之間存在短路。維修或更換 OEM 線束參考步驟 維修線束步驟 019-250 更換線束步驟 019-071。

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油門踏板或操縱桿位置傳感器隨 OEM 不同。有關特定故障診斷及排除步驟，參考車輛制造商的說明。本節包括 1 種典型的油門踏板或操縱桿位置傳感器的故障診斷及排除步驟。

當操作者踩下油門踏板或壓下操縱桿時，油門踏板或操縱桿位置傳感器向 ECM 發送 1 個信號。油門位置電路由油門踏板或操縱桿位置傳感器、ECM、油門踏板/操縱桿位置傳感器 +5 V 電源導線、ECM、油門踏板/操縱桿位置傳感器信號導線和油門踏板/操縱桿位置傳感器回路導線組成。

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如果有INSITE™，可用它監測油門位置傳感器是否正常工作。否則，按照本節的故障診斷及排除步驟。

從油門位置傳感器上斷開 3-針接頭。

連接測試接頭。

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將萬用表正極（+）測試導線連接到油門踏板/操縱桿位置傳感器 +5 V 電源測試接頭導線上。將萬用表正極（-）測試導線連接到油門踏板/操縱桿位置傳感器回路測試接頭導線上。

測量電阻。當油門踏板在釋放（怠速位置）或踩下（油門全開位置）位置時，萬用表示值必須在 2000 到 3000 歐姆之間。

如果電阻值不符合技術規范，則表示油門位置傳感器發生故障。更換油門位置傳感器。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

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從油門踏板/操縱桿位置傳感器 +5 V 電源測試接頭導線上拆下萬用表表筆，并將它連接到油門踏板/操縱桿位置傳感器信號測試接頭導線上。

油門踏板處于釋放（怠速）位置時，測量電阻值。 萬用表顯示的電阻值必須在 1500 到 3000 歐姆之間。

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踩下油門踏板總成（節氣門全開位置）并測量電阻值。 萬用表顯示的電阻值必須在 250 到 1500 歐姆之間。電阻值必須比以上檢查中測量的電阻值 1500 到 3000 歐姆至少低 1000 歐姆。如果上面兩個步驟中測量的電阻值不符合技術規范，則表示油門位置傳感器發生故障。根據車輛制造商的說明書中的步驟更換油門位置傳感器。如果電阻值符合技術規范，還必須檢查油門位置傳感器是否存在對地短路。

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將萬用表正極（+）測試導線連接到油門踏板/操縱桿位置傳感器回路測試接頭導線上。將萬用表的負極（-）表筆接觸底盤接地，并測量電阻。

萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

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從油門踏板/操縱桿位置傳感器回路測試接頭導線上拆下萬用表正極（+）表筆，并將它連接到油門踏板/操縱桿位置傳感器信號測試接頭導線上。測量電阻。

萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

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從油門踏板/操縱桿位置傳感器信號測試接頭導線上拆下萬用表正極（+）表筆，并將它連接到油門踏板/操縱桿位置傳感器 +5 V 電源測試接頭導線上。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果上面的檢查中測量的電阻值不符合技術規范，則表示油門位置傳感器發生故障。根據車輛制造商的說明書中的步驟更換油門位置傳感器。

如果油門位置傳感器通過上述所有檢查，將傳感器連接到導線線束上。還必須檢查油門位置傳感器電路。

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如果 INSITE™可用，監測油門位置傳感器電路是否工作正常。如果 否則，請按照本節的故障診斷及排除步驟。

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從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。確保傳感器與 OEM 線束相連。將測試導線插入 OEM 線束接頭觸針 48（油門位置 +5-VDC 電源）中，并將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入接頭觸針 49（回路） 中，并將其連接到另一個萬用表表筆。

踩下油門踏板后，測量電阻值。萬用表 當油門踏板在下位（或上位）時，必須顯示為 2000 至 3000 歐姆之間。如果電阻 如果不符合技術規范并且先前已檢查油門位置傳感器，則 OEM 線束中導線 48 或導線 49 發生故障。根據制造商的步驟，維修 OEM 線束。

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釋放油門踏板，重復檢查。測量電阻。萬用表 當油門踏板在上位（或下位）時，必須顯示為 2000 至 3000 歐姆。如果電阻 如果不符合技術規范并且先前已檢查油門位置傳感器，則 OEM 線束中導線 48 或導線 49 發生故障。根據制造商的步驟，維修 OEM 線束。

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從觸針 49（油門位置回路）上拆下測試導線，并將其插入觸針 47（油門位置信號）中。

確保腳踏板在釋放（怠速）位置。

測量電阻。萬用表 必須顯示為 1500 至 3000 歐姆之間。

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踩下腳踏板（油門全開），然后再次測量電阻。

萬用表 必須顯示為 200 至 1500 歐姆之間。該電阻值 必須比以上檢查中測量的電阻值 1500 到 3000 歐姆至少低 1000 歐姆。如果電阻值 如果不符合技術規范，則 OEM 線束中的 48 號導線（油門位置 +5-VDC 電源）或 47 號導線（油門位置信號）存在故障。

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根據制造商的步驟，維修 OEM 線束。如果在前兩次檢查中電阻值符合技術規范，導線 48、49 和 47 仍然必須檢查有無對地短路、觸針之間短路、對蓄電池電源短路。

注: 檢查 OEM 線束時，檢查電路中的橫隔板接頭和其它接頭是否有腐蝕或損壞的 APS 導線端子。

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從腳踏板總成的OEM線束上拆下油門位置傳感器。

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將測試導線插入 OEM 線束接頭觸針 48（油門位置 +5-VDC 電源）中，并將其連接到萬用表（+）正極表筆上。將萬用表負極 (-) 表筆接觸發動機缸體接地，然后測量電阻。

萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

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從觸針 48（油門位置 +5-VDC 電源）中取下測試導線，并插入 OEM 線束接頭觸針 49（油門位置回路）。將萬用表負極 (-) 表筆接觸發動機缸體接地，然后測量電阻。

萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

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從觸針 49（油門位置回路）上取下測試導線，并將其插入觸針 47（油門位置信號）中。將萬用表負極 (-) 表筆接觸發動機缸體接地，然后測量電阻。

萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果 所有這三次電阻測量 如果電路不是開路，則與觸針 48、49 或 47 連接的導線對地短路。維修 OEM 線束。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

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從腳踏板總成的OEM線束上拆下油門位置傳感器。

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將測試導線插入 OEM 線束接頭觸針 48（油門位置（+）5-VDC 電源）中。將另一根導線插入接頭觸針 6 中。將夾子連接到萬用表表筆上，測量電阻。

萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

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從觸針 6 取下測試導線，逐個測試接頭上所有其他觸針。

萬用表 必須顯示所有觸針為開路（100 千歐或更大）。

如果對于任何一個觸針萬用表顯示閉路，則表明 48 號導線與任何顯示為閉路的其他導線之間存在短路。維修或更換 OEM 線束參考步驟 維修線束步驟019-250 更換線束步驟 019-071。

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從觸針 48 中取出測試導線，插入觸針 49 （油門位置回路）。將另一根導線插入觸針 6，然后測量電阻。

萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

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從觸針 6 取下測試導線，逐個測試接頭上所有其他觸針。

萬用表 必須顯示所有觸針為開路（100 千歐或更大）。

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從觸針 49 中取出測試導線，將其插入觸針 47（油門位置信號導線）中。將另一根導線插入觸針 1，然后測量電阻。

萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

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從觸針 1 上取出導線并逐個測量接頭內所有其他觸針。

萬用表 必須顯示所有觸針為開路（100 千歐或更高）。

如果對于任何一個觸針萬用表顯示閉路，則表明 47 號導線與任何顯示為閉路的導線之間存在短路。根據車輛制造商的步驟，維修 OEM 線束。

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從腳踏板總成的OEM線束上拆下油門位置傳感器。

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將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。調整萬用表以便測量 VDC（直流電壓）。

將測試導線插入 OEM 線束接頭觸針 48（油門位置（+）5-VDC 電源）中。將導線連接到萬用表表筆的正極上。將萬用表負極表筆接觸發動機缸體接地，然后測量電壓。

電壓 必須為 1.5 VDC 或更低。

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從觸針 48 中取出測試導線，插入觸針 49 （油門位置回路）。將萬用表負極表筆接觸發動機缸體接地，然后測量電壓。

電壓 必須為 1.5 VDC 或更低。

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從觸針 49 中取出測試導線，將其插入觸針 47（油門位置信號導線）中。使萬用表負極 (-) 表筆接觸發動機缸體，并測量電壓。

電壓 必須為 1.5 VDC 或更低。

如果在觸針處測量的電壓大于 1.5 VDC，則觸針 48、49 或 47 與 OEM 線束中電源導線之間存在短路。

注: 一個外部電源為攜帶電壓的 OEM 線束中的任何導線。

維修 OEM 線束。參考步驟 019-250 。 維修完成后，連接所有部件。

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